Lebonyolítás

Az ERC-versenyek négy napig tartanak. Az első másfél napot a pályabejárásra fordítják. A figyelem ezután a szabadedzésekre és a Rally2 versenyzők számára a kvalifikációs szakaszra fordul. A szabadedzésen két alkalommal mennek végig a pályán, a kvalifikációs szakaszon pedig egy lehetőségük van, utóbbi eredményei alapján határozzák meg a verseny első gyorsaságijának rajtsorrendjét. Az összes többi versenyző a shakedownon fejezi be a versenyre való felkészülést, amely a kvalifikációs szakasz befejezése után kezdődik. A második nap vége felé az ünnepélyes rajt után a rally szervezői egy Szuperspeciál-szakaszt is beiktathatnak a két teljes versenynap előtt, ez a Rally Hungary programjának is a része. Minden ERC-versenyen az eseményt lezáró Power Stage-en dől el a végeredmény.

A rajtsorrend meghatározása

A kvalifikációs szakasz leggyorsabb 15 versenyzője kiválaszthatja a rajtpozícióját az első szakaszra, a leggyorsabb kvalifikáló választ először, majd a második leggyorsabb, és így tovább, amíg ki nem alakul az első 15 leggyorsabb páros sorrendje. A kvalifikációs szakasz első 15 helyezettje után, FIA elsőbbségi státusszal (FIA Priority) rendelkező versenyzők következnek, majd azok a versenyzők jönnek, akik a 2022-es FIA ERC-ben pontot szereztek, de nem szerepelnek a kvalifikációs szakasz első 15 helyezettje között, vagy nem rendelkeznek FIA elsőbbségi státusszal. Ez csökkenő sorrendben történik a 2022-es végső helyezésük szerint. A fenti csoportokban nem szereplő többi Rally2-es versenyző az utolsó, aki kiválasztja az első szakaszra vonatkozó pozícióját, és ezt a kvalifikációs szakaszok besorolása szerinti csökkenő sorrendben teszik meg.

Rajtsorrend

Első nap: Az első 15 autó kétpercenként rajtol, a többi egypercenként.

Második nap: Az első napi összesítésben az első 15 helyezett fordított sorrendben, kétpercenként rajtol, a többiek egypercenként.

Power Stage: A rajtoltatás intervallumát a Sportfelügyelők, a Versenyigazgató és a WRC Promoter képviselője határozza meg.

Pontrendszer

Az egyes kategóriák első 15 helyezettje az alábbiakban részletezett, csökkenő skála szerint kap pontot. Az előző szezonokhoz hasonlóan a pontrendszer ugyanaz, mint az összes többi FIA Regionális Rally Bajnokságban.

Az ERC3 és ERC4 versenyzők esetében a lehetséges nyolcból a legjobb hét eredményt veszik figyelembe. A Junior ERC-ben (a 3. fordulótól kezdve) a hatból a legjobb öt eredmény számít. A Power Stage leggyorsabb öt versenyzője 5-4-3-2-1 arányban kap pontokat.

A csapatverseny pontozásának módja 2023-ra megváltozott, hogy a rendszer könnyebben érthető legyen. A 2023-as új szabályok szerint a pontokat az első 15 helyezett kapja, azzal a céllal, hogy a Rally2-es csapatok számára nagyobb ösztönzést nyújtson a csapatversenyben való részvételre. Ahogy korábban, most is legfeljebb három autót lehet nevezni a csapatversenybe, a háromnál több autót nevező regisztrált csapatoknak az adminisztratív ellenőrzési eljárás befejezése előtt meg kell nevezniük a pontszerző versenyzőiket. Ha nem nyilatkoznak, az adott csapat nem jogosult a pontszerzésre.

Bajnoki címek

• FIA Európa-bajnokság a pilóták számára
• FIA Európa-bajnokság a navigátorok számára
• FIA Európa-bajnokság a csapatok számára
• FIA ERC3 bajnokság a pilótáknak
• FIA ERC3 Bajnokság a navigátoroknak
• FIA ERC4 Bajnokság a pilótáknak
• FIA ERC4 Bajnokság a navigátoroknak
• FIA Junior ERC bajnokság (csak versenyzők számára)

Gumik

Az ERC-pontok megszerzéséhez a versenyzőknek regisztrált gyártó gumiabroncsait kell használniuk. A 2023-as évre a Hankook, a Michelin, az MRF és a Pirelli regisztrált. A gumiabroncsok használata kategóriánként korlátozott. A gumiabroncsok használatának és költségeinek ellenőrzésére, valamint az esélyegyenlőség fenntartására irányuló intézkedések részeként jelentős változások történtek az FIA ERC 2023-as gumiabroncs-szabályzatában.

Csak az FIA által közzétett listán meghatározott abroncstípusok használata engedélyezett, és a gumiabroncs-beszállítók kötelessége, hogy naprakész listát vezessenek a vonalkódokról és a megfelelő abroncstípusokról, beleértve a keveréket is. Ezt a listát minden egyes versenyen a gépátvétel befejezése előtt az FIA technikai küldöttjének kell átadni.

Az FIA technikai küldöttje kijelölheti vagy megtilthatja bizonyos vonalkódszámok használatát, és új vagy használt gumiabroncsokat is kiválaszthat az FIA-hoz benyújtott referenciamintákkal való összehasonlító elemzésre.

Az ERC aszfaltos versenyeihez minden FIA által nevezett gumiabroncs-beszállító az FIA által közzétett listán egy specifikációjú száraz gumiabroncsot jelölhet meg, amelyet háromféle keverékben, de azonos mintázatban szállítanak. Ezenkívül minden FIA által nevezett gumiabroncs-beszállító az FIA által közzétett listán megjelölhet egy nedves gumiabroncs-specifikációt. Az ERC murvás fordulóin minden FIA által nevezett gumiabroncs-beszállító az FIA által közzétett listán megnevezhet egy specifikációjú, három keverékből álló, de azonos mintázatú murva-abroncsot.

Minden beszállító jogosult egy aszfalt és egy murvás gumiabroncsot cserélni a szezon során, azzal a feltétellel, hogy a gumiabroncs cseréjéről szóló döntés visszafordíthatatlan, és arról egy hónappal korábban értesíteni kell. A gumiabroncs-szabályzat módosításai biztosítják, hogy a beszállítók által a versenyzőknek kínált gumiabroncstípusok minden versenyző számára elérhetőek és azonosak legyenek. Azzal pedig, hogy a keverékek számát ésszerű mennyiségre korlátozzák, hogy minden körülményt lefedjen, a versenyzés költségei is kezelhetővé válnak.

Tesztelés

A költségcsökkentés érdekében a tesztelés korlátozott, lényegében egy nap/rally engedélyezett.